La empresa norteamericana Anderson Electric Car Company Detroit, más conocida como Detroit Electric, dejó de fabricar carruajes y se inclinó por la electromovilidad a comienzos del siglo XX. Su primer modelo fue lanzado en 1907 y en ese año produjeron 125 unidades que podían contar con uno o dos motores eléctricos, uno por cada eje, alimentados por baterías de plomo-ácido recargables que se ubicaban en el centro del auto. Según información de la época, se anunciaban 130 kilómetros de autonomía con una sola carga y una velocidad que rondaba los 32 km/h. Para 1910, Detroit Electric, que entre sus compradores contaba con Henry Ford y Thomas A. Edison, llegó a fabricar 2.000 autos y su proyección a futuro era enorme. La Primera Guerra Mundial hizo que el precio de materias primas necesarias para la fabricación de las baterías como el cobre y el plomo se elevará fuertemente, mientras que, por otro lado, la necesidad de comprar un auto se derrumbó. Detroit Electric viró su negocio a la fabricación de camiones de reparto con la misma tecnología. La gran depresión del treinta la terminó de desestabilizar y en 1939 salió de la fábrica el último vehículo de la marca, el número 35.000.
Foto: Escala Clasica (Facebook)
Otra de las empresas norteamericanas que apostaron a la movilidad eléctrica a comienzos del siglo XX fue la Milburn Wagon Company que, desde 1914 comenzó a ofrecer autos eléctricos bajo el nombre de Milburn Light Electric. Sus productos eran relativamente accesibles y ofrecían una buena ventaja con respecto a sus competidores electrificados: las baterías estaban ubicadas en un compartimiento delantero y podían cambiarse en lugar de perder tiempo esperando a que se carguen. Utilizaba un motor General Electric ubicado en la parte trasera, que entregaba el equivalente a 5 caballos, lo que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 38 km/h. La compañía fabricó poco más de 4.000 autos antes de que GM la comprara en 1923.
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