El impacto de la reconversión del transporte sobre bases sostenibles puede cuantificarse en mejor salud y calidad de vida, mitigación del cambio climático y generación de empleo
Movilidad y transporte 07/04/2021El sector del transporte contribuye sustancialmente a la contaminación del aire. Solo en Estados Unidos, según informes de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), el transporte es responsable del 55 % del óxido de nitrógeno, el 10 % de los compuestos orgánicos volátiles (COV) y el 10 % del material particulado PM 2.5 y PM 10.
A su vez, según cálculos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), el transporte produce el 23 % de las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2) relacionadas con el sector energético. Por lo tanto, la gestión de las emisiones en el transporte es clave para los esfuerzos de descarbonización profunda en línea con los objetivos del Acuerdo de París y una mejor salud.
Aquí exploraremos sobre los beneficios de un transporte más ecológico, específicamente sobre el rol de los vehículos eléctricos y el transporte público, así como la infraestructura para caminar y andar en bicicleta, aunque ciertamente están surgiendo otras oportunidades de transporte verde menos desarrolladas, particularmente en el transporte pesado y la aviación.
Las emisiones de gases de efecto invernadero y la reducción de la contaminación del aire pueden ser significativas cuando el transporte público desplaza al transporte en automóvil. Xavier Basagaña, del Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental de Barcelona, estudió el impacto de 208 días de huelga en el transporte público (metro, tren y buses) de la capital catalana entre 2005 y 2016.
Los resultados destacan la importancia del transporte público para reducir la contaminación del aire urbano.
Según señaló Basagaña en Science of The Total Environment, el carbono negro, el NO y el CO mostraron los mayores aumentos, con hasta un 80 % durante las huelgas del metro.
Las soluciones eléctricas y basadas en hidrógeno pueden generar importantes beneficios de eficiencia energética. Sven Borén, del Instituto de Tecnología Blekinge, investigó cinco ciudades suecas que implementaron diferentes autobuses eléctricos en sus respectivos sistemas de transporte público.
Los autobuses eléctricos son tres veces más eficientes energéticamente en la fase de uso que los autobuses propulsados por diesel fósil y HVO. La cantidad relativamente pequeña de emisiones de los autobuses eléctricos se produce en las fases E-D y es aproximadamente tres veces menor que la de los autobuses con motor diésel fósil.
concluye Borén.
Las reducciones en la contaminación del aire pueden mejorar significativamente la salud, particularmente en los centros urbanos. En 2013 Mathilde Pascal, del Institut de Veille Sanitaire (Francia), evaluó los beneficios sanitarios y económicos de reducir la exposición a corto y largo plazo al material particulado (PM) y al ozono en 25 ciudades europeas.
En las 25 ciudades, la mayor carga para la salud se atribuyó a los impactos de la exposición crónica a PM 2.5. Cumplir con la directriz de la OMS de 10 μg/m3 de media anual sumaría hasta 22 meses de esperanza de vida a los 30 años, dependiendo de la ciudad, lo que corresponde a un total de 19.000 muertes demoradas. La ganancia monetaria asociada ascendería a unos 31.000 millones de euros anuales, incluidos ahorros en gastos sanitarios, absentismo y costes intangibles como el bienestar, la esperanza de vida y la calidad de vida.
Según Pascal.
También hay evidencia que sugiere que el transporte público está asociado con una mayor seguridad en relación con los viajes en automóvil individuales. Según una investigación hecha en 2014 por Todd Litman, del Victoria Transport Policy Institute de Canadá, el transporte público es bajo en riesgos de accidentes.
Los viajes en tránsito tienen alrededor de una décima parte de la tasa de accidentes de tránsito (lesiones o muerte) que los viajes en automóvil, y los residentes de las comunidades orientadas al tránsito tienen aproximadamente una quinta parte de la tasa de accidentes per cápita como en las comunidades orientadas a los automóviles.
Según Litman,
Por otro lado, las inversiones en infraestructura para caminar y andar en bicicleta tienen el potencial de crear más puestos de trabajo en su fase de construcción que las inversiones en transporte tradicional. En 2011, Heidi Garrett-Peltier, del Political Economy Research Institute de Masachusets, estudió 58 casos de 11 ciudades de Estados Unidos.
En general, encontramos que la infraestructura para bicicletas crea la mayor cantidad de puestos de trabajo para un nivel determinado de gasto. En promedio, los 58 proyectos que estudiamos crean alrededor de 9 empleos por cada $ 1 millón de dólares dentro de sus propios Estados.
afirma Garret-Peltier.
“Si agregamos el empleo indirecto que se crea en otros Estados a través de la cadena de suministro, el impacto en el empleo aumenta en un promedio de 3 empleos adicionales por cada $ 1 millón”, asegura.
Fuente: Sustentartv (.com)
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